共享经济分析(浅析共享经济)

有人说多家共享单车逐渐走向没落是预告着共享经济开始走向滑坡，有人说共享单车的市场不断受到挤压，是因为有更多的共享行车可替代产品出现了，让共享单车终在下层经济徘徊。笔者认为这样的情况并不是最终的，过了这段时期预计会有好的现象发生。

首先看一下近期共享单车的价格情况。

前不久,摩拜单车在北京调整计价方式:骑行30分钟以内收费1.5元,骑行超出30分钟,每30分钟收费1.5元。

据了解,摩拜收取的车费由起步价和时长费两部分组成。在此之前,北京市民骑行摩拜,15分钟收费1元,时长费每15分钟0.5元,以用车30分钟计算,共花费1.5元。调整计价规则后,骑行30分钟以内收费1.5元,骑行超出30分钟,每30分钟收费1.5元,用车半小时收费与此前相同。骑行套餐生效期间,每次骑行前2小时免费,超出部分按每30分钟1.5元收取。

事实上,摩拜单车涨价并非个例。自今年3月以来,小蓝单车、哈啰单车等多家共享单车平台宣布调价。

有人认为，按照国人的心态，一旦涨价势必有很多用户会决然放弃共享单车，选择更为廉价的出行方式，但事实上可不是这样的。

作为ofo的早期投资人，朱啸虎在共享经济辉煌期大赚了一笔后退出，至今他依然认为共享单车的需求很旺盛，流量也很有价值。谈到共享单车行业时，朱啸虎表示：“从大的行业来看，老百姓还是很喜欢用共享单车，全行业每天至少还是有三四千万单，需求还是非常旺盛，而且确实解决了很多普通人短途出行的问题。”

共享单车预冷，是共享经济受到了政策限制?

其实应该是服务出了岔!

2018年5月1日，《北京市机动车停车条例》开始正式实施。条例中提到：“本市推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享。停车设施管理单位应当予以支持和配合，并提供便利。居住小区的停车设施在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可以向社会开放。”但是这是的现象并不被市民所喜好。

北京多个共享停车位试点社区都推出了APP预约停车服务，此举的初衷是方便社会车辆停放，盘活辖区白天的停车闲置资源。然而在试运行几个月后，这些共享服务已“名存实亡”。

与集中停放、大马路上几乎随处可见的共享单车不同，小区内的共享停车位需要用户自己寻找，而每次通过APP找车位的过程成了使用中的难题，很多人被“绕晕了”都找不到车位。此外，车位上编号不清晰的情况也时有发生，用户大多需要停车管理员的帮助才能成功停车。

共享单车预冷，服务质量原因才是重点。

共享经济下的产业，会好起来吗?

据北京商报发布文章称，共享经济会有起伏的时刻。艾媒咨询发布报告显示当前，中国互联网共享经济市场规模达73580亿元，预计到2020年，中国互联网共享经济市场规模将超过9万亿元。

并且随着政策的逐步规范，公众认知不断提升，共享经济为大众提供的创新服务已逐渐获得认可，在多个细分领域的渗透速度也将进一步加快。未来共享经济的发展与企业及5G技术的结合将更加密切。通过与5G结合，预计共享经济会有好的变化。

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