慢行系统建设(城市慢行空间)

深圳市交通运输委员会12月16日透露，拟以福田中心区作为试点，展开慢行系统规划。记者从发布会上获悉，根据规划，梅林至福田中心区将建设2条自行车通道，其中包括要修建自行车专用高架跨越北环，连接梅丽路和新洲路。此外，福田南片区将形成总长约6km的“空中连廊”，福田中心区多处道路交叉口将进行“窄点”设计，以缩短行人过街距离。

打造慢行系统不只是交通建设，更主要还是一项文化建设。虽然，让市民选择自行车或者徒步出行，有助于改善交通结构和达到绿色低碳的目的，但是就通行的效率来看，慢行方式并不适合现代城市高速度与快节奏的需要，充其量只是一种微不足道的补充。

当然，城市不仅是市民生存在的地方，更是市民生活的家园。张弛有度对城市显得更重要，城市需要快捷的出行和高效的运转，也需要相对宽松、悠闲的生活氛围。漫步在街头，低节奏就象慢放的影像，让人重新领略到被忽视的风景，品味城市四季变化的韵味，使得城市的闲情雅致得以散发，从而体现出城市别样的品位与内涵。

那么，打造慢行系统，首先不是出行便利的选择，而是城市文化景点有形的空间连接，成为城市文化与休闲外延的延伸。城市的地域特色景观、地域文化、商业文化、公共文化服务网络，要通过合理的设计，串联起来得到有机融合和整体呈现，让慢行富于休闲的价值选择。这是城市慢行系统的内核，打造城市慢行系统关键在于优选路线。

城市慢行系统依托于出行方式，交通的便利性也是达到目的的必经途径。慢行系统与城市交通冲突之间的矛盾是空间布局的必然，许多城市的非机动车道长期被占用，让位于机动车辆，功能遭遇严重萎缩。如何避免类似的矛盾，除了设置专用的路线外，恐怕错开同一个平面布局显得尤为必要，甚至在财力许可的情况下，可以尝试一些“空中走廓”的设计，突出慢行系统的专属性。

此外，慢行系统节点的功能配套与交通秩序的管理，亦需要相互兼容和对接，除了慢行系统的自行车道与人行道不被侵占之外，自行车寄存等功能要完善，慢行系统周边环境亦要协调，不拥堵，环境整洁，秩序井然。只有如此，让一个城市在快速前行的同时，容得下一个群体轻松的脚步和闲适的心态，才会使得一个城市真正呈现出写意的另一面。

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